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マクドネル・ダグラス DC-8
B707とともに本格的ジェット旅客機時代をもたらした機体。開発はB707よりかなり遅れたがDC-8は試作機を作らず,すぐに量産型から製作の試験をしたため,初飛行では半年遅れたのみとなった。両機は良きライバル機として競争することになったが,DC-8は開発の遅い分空力特性等が優れているようである。主翼はピーキー翼型を採用し,三次元設計が取られている。だが,当初は予測した性能が出なくて,その後のシリーズで手直しを行っている。-50で主翼前縁を4%延長している。-10~-30はターボジェットエンジン,-40~-70はターボファンエンジンを装備している。


データ(-55型)

全幅43.41m
全長45.87m
全高12.91m
エンジンP&W JT3D-3B 18000lb X4
機体重量59,950kg
最大ペイロード21,070kg
最大離陸重量147,230kg
最大巡航速度933km
運用高度限界
離陸滑走路長3,220m
着陸滑走路長1,173m
最大航続距離
運行乗員/乗客数4/132~189
初飛行05/30/1958
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McDONNELL DOUGLAS DC-8-60/70 anchor.png

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マクドネル・ダグラス DC-8-60/70
DC-8が大ヒットになった要因にこの-60シリーズ(ストレッチ・タイプ)の開発がある。胴体を延長した他は,ほぼ-50と同じ-61胴体延長を若干抑え,主翼を空力的に改善した長距離型の-62,-61の胴体と-62の主翼を組み合わせた-63のタイプが作られた。B747登場まで世界一大きい旅客機だった-61と-63,航続距離が大きい-62は航空会社に好評で,DC-8総生産数の半分近い262機が作られた。そしてB707が引退しようとしているときでも,-60シリーズは-70シリーズとして新たにスタートをきっていった。エンジンをCFM56という高バイパス・エンジンに換装(アメリカ,カマコー社で実施)したもので,騒音低下はもとより経済性,航続距離,ペイロードも向上している。

私の初めての海外旅行は13歳だったかな,日本航空JALのDC-8-62でグァム島行きでした。発着空港は羽田で,あのJALの四角いバッグをもらったのを覚えています。
スチューワーデスのユニフォームはすごいミニで,かがむとどきどきしたのを覚えています(^.^) 当時はまだ,1$=360円の時でした。
それ以来,マクドネル・ダグラスが好きです。人間は単純ですね。


データ(-73型)

全幅45.2m
全長57.1m
全高12.7m
エンジンGE/スネクマ CFM56-2-1C 10,886kg X4
機体重量75,116kg
最大ペイロード30,240kg
最大離陸重量158,760kg
最大巡航速度M0.88km
運用高度限界
離陸滑走路長2,987m
着陸滑走路長8,050km
最大航続距離
運行乗員/乗客数3/196
初飛行

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最終更新: 2020-12-26 (土) 16:07:33 (JST) (1188d) by yuji