上野家のホームページ - 資料室バックアップ : 世界の航空機/輸送機/DC8 の変更点

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+*McDONNELL DOUGLAS DC-8 [#q9d729a3]
+#ref(dc8.jpg,50%)
+''マクドネル・ダグラス DC-8''~
+B707とともに本格的ジェット旅客機時代をもたらした機体。開発はB707よりかなり遅れたがDC-8は試作機を作らず，すぐに量産型から製作の試験をしたため，初飛行では半年遅れたのみとなった。両機は良きライバル機として競争することになったが，DC-8は開発の遅い分空力特性等が優れているようである。主翼はピーキー翼型を採用し，三次元設計が取られている。だが，当初は予測した性能が出なくて，その後のシリーズで手直しを行っている。-50で主翼前縁を4%延長している。-10～-30はターボジェットエンジン，-40～-70はターボファンエンジンを装備している。
+----
+データ（-55型）
+|全幅|43.41m|
+|全長|45.87m|
+|全高|12.91m|
+|エンジン|P&W JT3D-3B 18000lb X4|
+|機体重量|59,950kg|
+|最大ペイロード|21,070kg|
+|最大離陸重量|147,230kg|
+|最大巡航速度|933km|
+|運用高度限界||
+|離陸滑走路長|3,220m|
+|着陸滑走路長|1,173m|
+|最大航続距離||
+|運行乗員／乗客数|4/132～189|
+|初飛行|05/30/1958|
+**McDONNELL DOUGLAS DC-8-60/70 [#c72bd5bf]
+#ref(dc8-62.jpg,50%)
+''マクドネル・ダグラス DC-8-60/70''~
+DC-8が大ヒットになった要因にこの-60シリーズ（ストレッチ・タイプ）の開発がある。胴体を延長した他は，ほぼ-50と同じ-61胴体延長を若干抑え，主翼を空力的に改善した長距離型の-62，-61の胴体と-62の主翼を組み合わせた-63のタイプが作られた。B747登場まで世界一大きい旅客機だった-61と-63，航続距離が大きい-62は航空会社に好評で，DC-8総生産数の半分近い262機が作られた。そしてB707が引退しようとしているときでも，-60シリーズは-70シリーズとして新たにスタートをきっていった。エンジンをCFM56という高バイパス・エンジンに換装（アメリカ，カマコー社で実施）したもので，騒音低下はもとより経済性，航続距離，ペイロードも向上している。
+私の初めての海外旅行は13歳だったかな，日本航空JALのDC-8-62でグァム島行きでした。発着空港は羽田で，あのJALの四角いバッグをもらったのを覚えています。~
+スチューワーデスのユニフォームはすごいミニで，かがむとどきどきしたのを覚えています(^.^) 当時はまだ，1$=360円の時でした。~
+それ以来，マクドネル・ダグラスが好きです。人間は単純ですね。
+----
+データ（-73型）
+|全幅|45.2m|
+|全長|57.1m|
+|全高|12.7m|
+|エンジン|GE/スネクマ CFM56-2-1C 10,886kg X4|
+|機体重量|75,116kg|
+|最大ペイロード|30,240kg|
+|最大離陸重量|158,760kg|
+|最大巡航速度|M0.88km|
+|運用高度限界||
+|離陸滑走路長|2,987m|
+|着陸滑走路長|8,050km|
+|最大航続距離||
+|運行乗員／乗客数|3/196|
+|初飛行||