昨日アウトバックのオイル交換にディーラーに行ったんだけど，レイバックが置いてあったんで見てみた。
エクステリアはレヴォーグと同じで車高が200mmと高くなった感じ。リアはBPの面影があってやっぱり良い。フロントはちょっと前のMazda車みたいで，もう少しなんとかならなかったのかと思う。
試乗してビックリしたのが乗り心地が良いこと。路面はでこぼこしてるはずなんだけど，それがまったく感じられずスーッと動く。小径なステアリング操作も電動パワステなんだけどしっとりした感覚でいいです。ステアリングに全く振動がない。
コーナーリングは弱アンダーステアぎみに曲がっていって，アウトバックのようにぐぐっとインに入っていく感じはしないので，そんなにスポーティーなハンドリングではない。
ファルケンのオールシーズンタイヤ（残念ながらスノーマークは無い）のおかげかロードノイズも静かでビックリ。
4WDシステムはアクティブトルクスプリット式で，XMODEが搭載されていない。これだとスキーとか悪路走行する時に大丈夫なのかいと思ってしまった。初代フォレスターに乗っていたときも同じ4WDシステムだったが，深い雪にスタックしてしまった経験がある。どうもレイバックはなんちゃってSUVな車として開発されたみたいだ。ハードウェア的な問題ではないと思うのだが・・・ VTD 4WD搭載車も無くなってきてスバルは大丈夫なのかな。
IとSで動力性能をスイッチできるんだけど，Sでもアクセルワークに少し遅れて加速していく。1.8LターボのせいなのかCVTのせいなのかはわからないけど，高いボディ剛性と素晴らしい足回りに追いついていない。
燃費計で確認すると8.9km/Lと表示されていた。まあアウトバックの6.8km/Lとか比べればいいんだけど，現代の車としてはウィークポイントだと思う。
バックミラーはカメラの映像を表示するようになったり，ウィンカーを動かすと近くに車がいたりすると警告ランプで知らせたりと，安全装置がてんこ盛り。停止中のブレーキをホールディングしてくれるのがなにげに便利と思った。
カーゴルームは結構広くてテンパータイヤレスなので，その部分も利用できる。後ろシートの中央のみ倒せるのでスキー板もカーゴルームにそのまま置ける。
ルーフレールを装備していないのがちょっと残念で，こんなところも本格的なSUVとしてではなく街乗りのなんちゃってSUVな車な感じがする。
まあ車両価格が400万円からと購入するには500万必要になってしまったのは，ここのところの日本車みな同じなんだけど，電子的な安全装置レスで100万円安く出してもらいたかったなぁ。
