アウトバックを車検に出して引き取りに行った時に，前から試乗してみたかったBRZに乗ってみることにした。
試乗で用意してくれた車はMTだったんで，20年近くMT車は運転していなかったんで（以前の愛車，日産パルサーGTI-R以来），運転大丈夫かなってちょっとドキドキした。
運転席は思った以上にタイト。体が太いのもあってバッチリなホールド。想像していたよりシートは低くなくて見切りが良い。ポルシェのように凄い着座位置が低いと言う感じはしない。クラッチは凄く軽くて操作しやすし，MTのシフト操作感も軽くて凄く簡単に各ギアに入れられる。シンクロが良いんだろうなきっと。
エンジンはボタンで1発スタート。個人的にはキーを回してエンジンをかける方が好きだな。セルの回る感覚を感じられるっていうか，とにかくアナログ感覚の方が良いんだよな。メータは250km/hが0°の位置にあって，家の奥さんは250km出るの？って質問していた 😉
直噴だからふけ上がりっていうかフィールと言うかそういう感覚が心配だったけど，やっぱり官能的か？っていうとあまり感動しなかった。EZ30-Rの方が遥かに官能的。音もなんか変な音が耳に聞こえてくる。狭い後ろ席に乗っている営業の人は，サウンドクリエーターという吸気ポートにいろいろ細工しているって言っていたけど，とてもそれが効果的とは思えなかった。TOYOTAのD-4Sって言う筒内噴射だけでなくポート噴射もしているシステムだけど，ポート噴射は始動時やアイドルなどの時しか使っていないとのこと。やっぱり直噴がフィールに影響しているんだと思う。ただレッドゾーンは7600rpmで，6500rpmまでは上げてみたけど，ストレスはなさそうに回転は上がっていた。この辺はMAZDAの直噴エンジンなんかと比べたら遥かに良いんだけどね・・・
走りはやっぱり良い感じ。低重心で車重が軽いんでぜんぜんロールをしないでコーナーリング出来る。回頭性もすーっとインに入っていきます。おそらくステアリングギア比も低いんじゃないかな。タイヤはミシュランのエコタイヤって言っていたけど，45タイヤってこともあるのとSUBARUのスタビリティ重視に仕上がっているみたいなんで，全く安定して運転できる。2LのNAエンジンにしては低速トルクが十分で運転はしやすい。これでフィールが良ければ言うこと無しなんだけど・・・
おもしろいのが，暗くなってきていたんでスモールにして走っていたら，いつの間にかヘッドライトが勝手に点いていた。どうもAutoモードという位置だったみたい。最近の車はいろいろ工夫しているなぁ。
ディーラーの周りを少し試乗しただけだったけど，もっといろいろな所や，もうしばらく運転したいなぁって思った。トランク容量も結構実用的だし，やっぱりBRZは楽しい車だと思う。試乗程度じゃ，車の味まではわからないけどね・・・
21,22日でアウトバックの3回目になる車検をした。
大阪に住んでからは主に土日に乗るのようになったんで，今までトータル走行距離は107567kmとあまり伸びていない 😉
今回の車検では，プラグ交換することにした。純正のイリジウム・プラグにした。交換後のプラグを確認したらイリジウム側はほとんど変わらない状態なんだけど，火が飛ぶ白金側はうっすら薄く残っている状態で換え時期だったかなって思う。焼け具合も良い感じで，あまりカーボンは付いていない綺麗な状態だった。
その他では，オルタネータ/パワステベルトや周りのテンショナー等を交換，ガソリンタンクフィルター交換，左前ドライブシャフトブーツに破れがあったんで交換，さらにステアリングギアBOXブーツ破れがあったため保証延長に入っていることもあってステアリングギアBOXごと交換された。（メカニックの人の判断で交換。保証延長に入っていたので無料）
代車にはステラ（ダイハツOEM）を借りていたんだけど，まあ町中走るのは問題ないとは思うけど，エンジンはうるさいし，走りに関して楽しさは無かった。以前のステラを運転したことがあったけど，やっぱり前の方が車としては良かったね。
ステラを返してアウトバックに乗ってビックリ，エンジンがウルトラスムーズで振動が全くないので高級に感じる。やっぱりBPは良いなって改めて思ったし，EZ30-Rはほんとうに良いエンジンだなって再認識した 😀
もうすぐ車検ということもあり，今のタイヤでは車検は通すことが難しい（1本サイドウォールにたんこぶがあるため）ので，まだ今シーズンは大丈夫なんだけど新品のタイヤに履き替えた。
タイヤはMICHELINのPilot Sports 3にした。今のPilot Preceda PP2が気に入ってたんで，その後継タイヤらしいPilot Sports 3に。
タイヤはヤフオクで安く購入。近くのタイヤ屋さんの日蓮タイヤさんに電話して交換を頼んだ。急にも関わらず作業はあっとゆう間に完了。助かりました。 😉
まだ履き替えてほとんど走っていないけど，Preceda PP2より若干スポーティーで乗り心地は少し堅いかなって感じがする。まだ新品だから何とも言えないけど。ただ，Preceda PP2の唯一の弱点だった直進性はぐっと良くなっている。 😛
アウトバックのタイヤをスタッドレスから夏タイヤへ交換した。
前回，4本目でローテーション間違えで全部やり直しだったんで，今回は何度か確認しながら交換。でもMICHELIN Pilot Preceda PP2って回転方向指示が無い 😉
これは間違いようが無いなぁ・・・ だいぶ減ってきてるんで今年車検なんで新タイヤ買わないとだめだな。Preceda PP2は，晴れでも雨でもグリップは良いし，結構静かだし，結構持つし，割合安いしって，なかなかアウトバックに合っていて良いタイヤなんだけど，ちょっと直進性が甘い感じがした。YOKOHAMAのジオランダーは，MICHELINのスタッドレスよりグリップしないからね。最近タイヤっていうとエコタイヤばっかりだからなぁ。ポテンザは堅いだろうし・・・
今年の東京モーターショーは東京ビッグサイトで開催された。前から思っていたんだけどビッグサイトは国際展示会場としては見にくい。東と西に会場が分かれていて，その間が非常に距離がある。やっぱり晴海の会場や幕張メッセの方が大規模展示会の時は良い気がする。
猫たちを甲府で預かってもらい，次の日の朝早めに行こうと思い，07:30に東京ビッグサイトに向かった。笹子トンネル前でなんと雪が降ってきて，まだスタッドレスタイヤに履き替えてないんで，少し不安になった。さらに事故で相模湖・八王子間が通行止め。上野原ICで下りたのだが，付近の道は大渋滞になっていて時間だけが過ぎていく。甲州街道は動かないんで，相模湖を南側から抜けて橋本へ抜ける道を通って八王子ICでまた中央高速に乗り，東京ビッグサイトについたのは，なんと15:00，疲れた。
前回の東京モーターショーは外国メーカーの出展がなかったなど寂しかったが，今回はかなり人が来ていた。外国メーカーもちゃんと出展していたし，東京モーターショーでワールドプレミアという車も多かった。
びっくりしたのがSUBARUのBRZが人だかりがすごかった事です。やっぱりスポーツカーが好きなんじゃない。今回はEVばっかりのエコカーが多い中，これは楽しい車だろうからね。
かなりコンベンショナルな車に出来上がった感じで，個人的には，もう少しメカニズム適に凝ってもらいたかった。ミッションを後ろに積んだトランスアクスルで，エンジンももう少し下にマウントして欲しかった。どうもデザインも古くさく感じちゃう。
エンジンは燃費を考えて直噴（TOYOTAのヘッドを移植された）になってるんだけど，これが少し心配。BMWもそうだけど直噴はエンジンフィールがだめなんだよね。
BMWは，１シリーズやM3なんかも出てたけど，多少カッコがましになってきたかなっていう感じ。あまりにデザインがひどかったからね。
EVの新車は出てきているけど，問題は充電を含むインフラの未来像が全く見えてこない。まあ車が普及しちゃったらこのままじゃ大変な社会問題になっちゃうからね。このぐらいの方が良いのかもしれないが・・・・ こんなんじゃ，せいぜい100kmしか走れなくて充電に何時間もかかっちゃうようじゃ，ニッチな商品にしかならない。
MAZDAのSkyactive-Dは圧縮比を下げて排ガス浄化装置が必要なくなったって言ったって，それじゃディーゼルの意味がないんじゃないの？ って思うんだけど。まあ，価格を上げないで作るディーゼルだとしょうがないかもしれないが，これじゃ直噴ガソリンとあまり変わらない。どうもMAZDAが考えたディーゼルの方向性に疑問を感じた。低圧縮比でうまく燃やすっていうのは大変だと思うし，バルタイをうまく使ったり，ターボで空気を入れるようにしているけど，方向性はディーゼルエンジンとしては軽量化に振ったということ。軽量化すればディーゼルエンジンにしては回るエンジンになるって事だと思うけど。結局出来上がったエンジンは燃費は，直噴ガソリンとかわらないディーゼルエンジンになったような気がする。ここがやっぱり疑問に感じたところ。
なんか車は，大発明がな技術が必要な気がする。
3週間前ぐらいから，走りだすと「ゴーゴー」っていう感じで異音がどこからかし始めた。
スピードを上げていくと異音の周波数が上がっていくので，足回りか駆動系にガタが来ているのかなって思ってディーラーに見てもらったら，右リアのハブベアリングを交換する必要があるって言われた。
昨日，奥さんがディーラーに車を持って行って交換。交換後は異音もなくなった。ギリギリで10万キロ未満（99870km）で保証期間だったから無料だったんだけど（保証じゃない場合は，工賃込みで19,800円），他の3輪も心配だなぁ 😐
朝，出勤するためにバスに乗ったんだけど，突然ガクンって感じな大きな衝撃が。
珍しいと言うかはじめて体験したバスのエンストだった。運転手の人はヘッドセットをつけているんで，「あれ，おかしいな・・・ ギヤに入りっぱなしだった・・・」とぶつぶつ独り言を言っているのが，社内に放送されていた 😉
マニュアルミッションは楽しそうだな。ブルーバードSSSやパルサーGTI-Rはマニュアルで楽しかったなぁ・・・
テレビが映らなくなって寂しかったんだけど，1ヶ月前ぐらいに購入はしておいたPanasonic製地デジチューナーのTU-DTX600をアウトバックに取り付けた。
アンテナが4個もあるんでハーネス這わせが大変だった。いつも思うんだけど，車ではこのハーネスを這わせるのが時間がかかって作業も大変。
無事テレビがAVN-8804HDで映るようになった。操作はタッチパネルじゃ出来ないけどね 😐 まあこれはしょうがないけど・・・
まだ走りながらの確認はしていないけど，前のアナログTVよりは安定して受信できるんじゃないかな。
それにしても，AVN-8804HDまだまだ現役って感じだなあ。地図をそろそろバージョンアップしないと，まだ期限大丈夫かな？
Eclipse AVN-8804HDに接続出来るカメラを前にヤフオクで購入していた。
昨日は，アウトバックにそのバックカメラを装着しようと，悪戦苦闘をした。まず8804HDにハーネスを接続するためにコンソールをばらす。BPアウトバックはセンターコンソールから順番にバラして行かないとオーディオコンソールにたどり着けない。後で地デジチューナーも取り付けるんで，その為の電源とAV端子の延長ケーブルを繋いでおく。バックカメラが映るかとりあえずテストしてみたら，上手く8804HDでギアをリバースに入れた時に画像を表示した。画像にはアシスト用の線がインポーズされている。なかなか良さそう。カメラはAptina製（元Micron）だった。
この後，いよいよリアゲートのリアガーニッシュを取り外すんだけど，これが大変だった。前もって下調べと準備をしておけばいいのに，そういうことは相変わらずしません。とりあえずナンバー左上ぐらいに，それらしい場所があるんでそこにバックカメラが通る穴を開けて（やすりでギコギコ），無理やり両面テープで取付。入っていた取付金具が当然アウトバック用とかではないため，上手くかっこ良く目立たなく取り付ける事は出来なかった。（シャンパンゴールドに黒のカメラが目立つ・・・）外から見るとカメラが丸見え状態。まあ実用上は問題なさそう 🙄 ちょっと穴の方が大きかったんで，後でパテかなんかで埋めとかないと・・・
午後から始めて，なんと20:00ぐらいまでかかちゃった。おかげで，蚊にそこらじゅう刺されたて，作業中もちょこちょこキンカン塗ってた 😐 とりあえずハーネスを這わせる作業とか内張りとかはまだ終わってない。続きは，今度の土曜日かな。
昨日、車でテレビを見ようとしたら、アナログ放送終了のブルー画面が！
延長しなかったのね(^^;) 地デジチューナー買わないとダメだなぁ。
